Сдача отчетности по интернету

Поговорим сегодня о детских игрушках у древних славян.

Хочется отметить, что первые детские игрушки появились несколько тысяч лет назад. Вполне очевидно, что в древние времена игрушки для детей чаще всего изготавливали из самых обычных подручных средств – древесины и глины. Это также доказывают раскопки ученых. Уже в 9 столетии восточно-славянские поселения делали деревянные игрушки, которые называли потешками, не только для развлечения своего ребенка, но и для продажи на больших базарах и ярмарках. Естественно, древние славянские игрушки сильно отличались от современных игрушек и такого разнообразия выбора не было, но на территориях крупнейших торговых центров Киевской Руси в городе Новгороде, в котором собирались купцы из всевозможных стран и городов, потешки, сделанные с дерева, пользовались большим спросом, не уступая в ценности сундукам и расписным ложкам.

Стоит взять на заметку, что самые первые упоминания в исторических документах о потешках появляются лишь в 17 веке. В них сказано, что детям знатных вельмож кнфеты и игрушки в виде коней и птичек привозили с Троице-сергиевского монастыря. Интересный факт- дети бояр и обычных крепостных людей играли потешками, которые были сделаны мастерами в одой и то же мастерской. Если обратиться к записям дворцовых трат, то там упоминаются приобретенные на базаре в Москве игрушки с видом коней и коров, оленей и баранов, лебедей и уток, приобретенных для детей Петра Первого. К тому времени начали появляться и первые комплекты игрушек. Они были не такими яркими и разнообразными, как современные комплекты игрушек, однако весьма уже можно было проследить какие-то сходства с теперешними игрушками.

Стоит отметить, что древнейший вид деревянных русских игрушек называют «панки». Их делали мастера в деревнях севера буквально до начала 20 века. Такое название получилось благодаря слову панг, что обозначает «ствол», потому что игрушки делали из деревянных кусков. Данные игрушки очень были сходны с древними языческими идолами, которые были в почете у северных племен до принятия христианства. Эти игрушки делались по определенному алгоритму, создавая лишь образы птиц, зверей или человеческие формы, но без детализации образов. Подобные игрушки будоражили воображение малышей, развивали их фантазии, с помощью их дети выражали много всяких образов.
В наши дни обычные самодельные игрушки из дерева иногда используются в вальдорфских школах. Их коррекционно-развивающий подход к обучению основан на идеях творческого познания мира и развития духовности.

Поговорим сегодня о самых древних статуэтках из кости, которые были найдены археологами за последнее время.

Итак, в юго-западной части Германии в пещерах Hohle Fels учеными были найдены маленькие фигурки, которые были изготовлены из костей мамонтов. Так вот их возраст примерно равен 30 тысяч лет.
Хочется отметить, что именно эти статуэтки считаются самыми древними предметами искусства во всем мире. Благодаря этим раскопкам была получена новая информация о пути перемещения и религиозных традициях первых в мире людей. С помощью данные статуэток изображались цапли, конской головы и людей-львов. Последние фигурки напоминают статуэтки, которые были раскопаны неподалеку в долине. Именно они считались главной уликой использования у древних народов шаманизма – внушаемость в тот факт, что жрецы могут быть наделены сверхъестественным возможностями.

Именно птицы, а особенно цапля является главным символами шаманизма. Об этом рассказал ученый и археолог Николас Конард. “сторонники теорий присутствия в ту эпоху шаманов очень обрадуются, когда узнают про эти раскопки”, – заявил ученый.

Хочется обратить внимание, что в наши дни Производство статуэток и бизнес сувениров является довольно востребованным бизнесом. Данный вид сувениров достаточно уместен на днях рождения, свадьбах и других праздниках.

Небольшая фигурка цапли исполнена со всей душой и правдоподобностью. Конарда сообщает, что данные статуэтки могут стать древнейшим известным человечеству скульптурными изображениями птиц во всем мире. Сравнятся по возрасту с этими находками могут лишь статуи сов, которые нашли в древних пещерах Франции. Ученый информирует, что если эти статуэтки были на самом деле выточены древним человеком, то они являются доказательством теорий о том, что теперешний человек попал в Европу через так Дунайский коридор.

Поговорим сегодня об истории создания элитного автомобильного бренда Майбах. Данная марка машин считается одной из самых элитных в мире. Эти автомобили по престижу стоят на одной ступени с Ролс-Ройсом.

Что это это за автомобили Maybach? Майбах представляет собой немецкую автомобилестроительную корпорацию, которая известна, в первую очередь, как производитель эксклюзивной и дорогой машины люксового класса. В самом своем начале данная контора производила авиационные двигатели для дирижабля. Во времена, когда закончилась Первая мировая война, фирма начала выпускать автомобили бренда Майбах. Затем, в период Второй мировой войны Майбах изготовляли двигатели для немецких танков.

Хочется обратить внимание на то, что в 1960 году фирму купила корпорация Daimler. Затем в 2002 году изготовление авто было вновь возобновлено. Но уже в ноябре 2011 года председатель совета директоров корпорации Daimler Дитер Цетше сделал заявление, что в 2013 году Майбах прекратит свою деятельность по причине малых продаж. Однако, данная марка была ликвидирована еще раньше- в середине августа 2012.

А все начиналось, когда Вильгельм Майбах вместе со своим сыном Карлом покинули в 1907 году фирму Daimler-Motoren-Gesellschaft, и занялись разработкой двигателей для самолетов и дирижаблей «Цеппелин». Вот так в марте 1909 года они вместе с графом Цеппелином открыли в Биссингене Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. Это была фирма по изготовлению авиационных двигателей. У дочерней компании Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Карл Майбах стал директором и занялся дизайном моторов, а Вильгельм являлся техническим специалистом. Затем, в 1912 году фирма переехала в Фридрихсхафен, ее переименовали в Motorenbau GmbH.

Важно знать, что двигатель, который был сделан с участием Maybach, отличалися легкостью и надежностью. Они успешно применялись на «Цеппелинах» во ходе Первой мировой войны. Данный завод изготавливал шестицилиндровые двигатели: AZ (1909, базовая мощность: 140 л.с. – 100 кВт), DW (или IR, 1914, 160 л.с. – 120 кВт), CX (1915, 210 л.с. – 160 кВт) и HS (или HSLu, 1915, 240 л.с. – 180 кВт). Затем были внедрены модификации: Mb III (улучшенная версия IR) и Мb IV (модификация HS). В процессе работы наряду с мощностью росло количество двигателей, которые устанавливались на один аппарат: в начале 20 века на дирижаблях устанавливалось три мотора, а уже в 1915 году – четыре.

Также хочется отметить, что с1916 года «Цеппелины» укомплектовывались двигателями Mb.IVa, которые показали прекрасный результат. Они развивали при тестировании 245 л.с. на высоте 1800 м.

Поговорим сегодня о первом полноценном электромобиле. Среди автолюбителей ходит много споров, какой именно автомобиль можно по праву считать первым в этой категории. Но, думаю, многие смогут согласиться, что таковым является именно электромобили, произведенные под брендом Тесла.

Хочется отметить, что, начиная с 2008-го года, начато серийное производство электромобилей этой марки. Корпорация Tesla Motors начала выпуск автомобилей, которым дала название Roadster. В базовой комплектации данные авто были очень схожи с Lotus Elise, а разработку электросоставляющей части взяла на себя корпорация AC Propulsion. Интересно знать, что в роли силового двигателя использовался электродвигатель мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 371 Нм. Скорость вращения ротора составляла 14000 оборотов в минуту. У данных машин задний привод. Источником питания данной машины является литий-ионная батарея, которая управляется микропроцессорами с напряжением 375 В и весом порядка 450 кг.

С такой комплектацией электрический автомобиль может разогнаться до 100 км/ч за 3,7 секунды, а самая большая скорость ограничивается в опциях авто до 200 км/ч. При 100%-ой зарядке батареи гарантируется пробег до 400 километров в условиях американского комбинированного цикла ЕРА. Хочется отметить, что для зарядки аккумулятора необходимо не более 3-4 часов. Срок годности такого аккумулятора – в среднем пять лет или 160 000 км пробега, после этого он нуждается в замене. Стоимость такого аккумулятора примерно равна 20 000 $ (к слову, подбор аккумулятора по автомобилю можно осуществить на сайте kbenergo.ru). Отличительной особенностью подобных авто с ДВС является то, что марка Roadster нуждается в плановом техобслуживании лишь каждые 45 000 км. Данному авто по заслугам присвоен статус суперавтомобиля. Внутри машины оформлен богатый двухместный салон. Такой автомобиль стоит примерно 100000 $.

Затем в 2011 году корпорация Tesla Motors сделала заявление, что прекращает производств автомобиля Roadster. Такой ответственный шаг был сделан для того, чтобы сполна сосредоточить все силы на выпуске нового, массового, электрического авто под новым названием Model S. Не смотря на то, что новая модель является семейным семиместным седаном, по своему техническому функционалу она лучше многих автомобилей, которые позиционируются как спортивные кары. До 100 километров в час Model S разгоняется за 6 секунд, ее максимальная скорость составляет 192 км/ч. Тормозной путь со скорости 60 миль – 40 м. Коэффициент лобового сопротивления – 0,27 (на модели Roadster – 0,35). Благодаря высочайшим динамическим качествам легкий кузов, который выполнен из алюминиевой панели. Из алюминия также выполнены детали подвески. Важной особенностью данной машины является то, что при длине в почти пять метров, вес авто составляет менее 1800 кг. Не нужно забывать, что только литий-ионный аккумулятор весит 540 кг.

Рассмотрим один из лучших американских вертолетов McDonnell Douglas AH-64 Apache.

McDonnell Douglas AH-64 Apache «Апач» считается одним из основных американских ударных вертолетов, который находится на вооружении у вооруженных сил США с середины 80-ых годов 20 века.

Хочется отметить, что эффективное использование модели AH-1 «Кобра» во время боевых действие во Вьетнаме стало подтверждением функциональности военного вертолета. Однако, не смотря на такие показатели эффективности, судьба с будущими наследниками «Кобры» была в подвешенном состоянии. Перспективная и дорогая система разработки модели AH-56 «Шайенн» длилась почти десять лет и в итоге была прикрыта в 1972 году . Были идеи отыскать замену на некоторое время в виде модели Сикорский S-67 , которая являлась усовершенствованной моделью вертолета S-61. Эта некоторых другие модели вертолетов оказались неэффективными. В итоге 1972 году вооруженные силы Америки начали стали разрабатывать программу по разработке новой модели военного вертолета Advanced Attack Helicopter (AAH), который предназначался в главную очередь для уничтожения танков противоборствующей стороны при любых погодных условиях и в любое время дня и ночи.

Были поставлены такие требования для будущего вертолета AAH: основное оружие – 30-мм пушка M230 Chain Gun , 16 противотанковых ракет AGM-114 или 4 установки с 19-й 70-мм НАР Hydra 70; экипаж должен составлять два человека; были заявлены следующие характеристики: взлетная масса около 7200 кг, скороподъемность около 13 м/с, дальность полета с ПТБ около 1900 км.; навигационные оборудования для полета в темное время суток и при плохих погодных условиях; двигателем должен быть газотурбинный XT-700, это могло обеспечить совместимость с разработанным военно-транспортным вертолетом UH-60; система снижения ИК-излучения; обеспечение военной выживаемости вертолета, в частности малая уязвимость вертолетов такой модели при условии одиночного поражения 13-мм пулей при скорости 500 м/с и сведение к минимуму уязвимости при использовании 23-мм ОФЗ снаряда, возможность продолжения работоспособности в течение минимум получаса после указанных воздействий по любому отсеку данной машины; предполагаемый срок годности должен был составлять не мене 15 лет; примерная цена машины на конвейере – 14 млн долларов, себестоимость производства 11 – 12 млн долларов.

Для участия в конкурсе были приглашены пять авиастроительных корпораций: Боинг-Вертол, Белл, Хьюз, Локхид, Сикорский. В итоге, в июне 1973 двум из этих фирм (Белл и Хьюз) выдались контракты на производство и тестирование прототипов. Фирма Белл предложила YAH-63 (Модель 409), представлявшую развитие AH-1 ; прототип осуществил первый полет 22 ноября 1975 . Ранее , 30 сентября , первый полет совершил Хьюз YAH-64 с летчиками-испытателями Робертом Ферри и Рале Флетчером (Raleigh Fletcher на борту. В результате данных тестовых испытаний экспонат фирмы Хьюз продемонстрировал свое неоспоримое превосходство над своим конкурентом в скороподъемности и маневренности, и в итоге его показатели даже были лучше, чем заявленный номинальные требования. Также определяющую роль сыграла авария YAH-63 в одном из демонстрационных полетов. В результате в декабре 1976 была провозглашена и обнародована победа в конкурсе фирмы Хьюз с вертолетом YAH-64.

Поговорим сегодня о транспортной ленте. Ее еще очень часто называют конвейерной лентой. По своей сути конвейерная лента представляет собой тяговый и грузонесущий орган ленточного конвейера.

Итак, транспортерные ленты обладают такими функциями, как всевозможная работа, связанная с транспортированием всякого кускового и сыпучего груза. Речь идет о рудах цветного и черного металла, горного угля, малоабразивного материала. В связи с таким разнообразием грузов имеется большое количество видов конвейерной ленты, которую можно встретить на производстве.

Стоит понимать, что именно на транспортерной ленте лежит главная ответственность в агрегате, потому что именно он представляет главную часть ленточных конвейеров. С помощью такой ленты перемещается много грузов по всей длине на горизонтальной плоскости или под каким-то углом.

Рассмотрим конструкцию транспортерной ленты. Она состоит из рабочей резиновой обкладки; тканевой прокладки, которая делается из натуральной, синтетической или комбинированной системы волокон, это называется каркасом транспортной ленты; резиновых прокладок, которые соединяют несколько слоев прокладочных материалов лент; нерабочей резиновой обкладки; резинового борта, который предназначенн для дополнительной защиты транспортной ленты от расслаиваний и от воздействий агрессивной среды.

Важной классификацией конвейерных лент можно считать деление по назначению. Основной особенностью шахтной транспортерной ленты можно считать защиту ее от пожара. Морозостойкая лента используется для работ в условиях мороза. Теплостойкая лента нужна для переправки грузов с высокой температурой. Пищевая лента используется на пищевых производствах, в которых лента контактирует непосредственно с продуктами питания. Главные свойства таких видов конвейерных лент – у них нет химической реакции при взаимодействии с продуктом питания. Маслобензостойкой ленте свойственна химическая стойкость к разному типу масла или топлива. Конвейерная лента общего назначения нужны для работ на конвейере усредненной нагрузки. Такая лента представляет собой один из самых распространенных типов конвейерной ленты.

Поговорим сегодня о биотопливе.

Хочется заметить, что первые варианты двигателей, которые основаны на принципе воспламенения от сжатия были придуманы Рудольфом Дизелем. Как раз у них топливом являлось арахисовое масло. Даже в наши дни современные дизельные двигатели могут использовать в роли топлива, добываемые из растений, масла жирных кислот. Очень часто для этого используется рапсовое масло. Такое топливо свободно можно использовать для заправки тракторов, комбайнов, автобусов. В общих чертах технология производства подобного топлива заключается в следующем. В первую очередь получают масло из рапсового семени, затем его помещают в специализированную емкость, добавляют абсолютный метиловый спирт и щелочь. Некоторое время данной смеси дают отстояться, в результате этого на дне выпадает в осадок глицерин, который возможно применять для изготовления полимеров, антифризов и другой химической продукции. Вверху же образуется биологическое топливо для дизельного типа двигателей. Нужно отметить, что у подобные двигатели и ломаются реже.

Интересно знать, что биотопливо европейцы применяют чаще всего по двум схемам: французской и германской.

Если рассмотреть первую схему, то можно отметить, что целевые потребители данного топлива – это автотранспорт и автобусы. Основным преимуществом подобного топлива является то, что проезд в ряде крупных городов и отдельных провинций на классическом дизельном топливе запрещается законом. При этом штрафы за нарушение норм выбросов токсичных веществ гораздо больше разницы в стоимости биодизеля и стандартного дизельного топлива. Если учесть все эти факты, то придем к тому, что Франция данное биотопливо вырабатывает централизованно, на мощных промышленных агрегатах.

Во второй же схеме, в немецком варианте, биотопливо применяется чаще всего в сельском хозяйстве. Таким образом, фермеры и объединения фермеров с целью его производства приобретают локальные установки для личного использования. Эти фермеры собственными усилиями выращивают расходные материалы и из них же получают биотопливо, которое в дальнейшем используется в собственной технике. Нужно взять на заметку, что из собранного на 1 гектаре рапса (получается порядка 3 тонн материала), вырабатывается порядка 1 тонны масла.

Поговорим сегодня об устройстве крыш домов в Киевской Руси

Интересный факт, что в древности на Руси крыши над срубом устанавливали без единого гвоздя.

Технология была такова, что у двух торцовых стен сооружали из чуть меньших обрубков бревен, они так и назывались – “самцы”. Затем на эти бревна пирамидально помещали достаточно длинные жерди, называюшиеся «дольники» или «слеги». Время от времени, термином самцы назывались и окончания слег, уходившие в стены. В любом случае вся поверхность кровли заимела от них свое наименование.

Придерживались следующих принципов – сверху вниз поперек в слеги врезали тонкий ствол деревьев, которые были срублены вместе с одним из ответвлений корней. Подготовленные стволы с корнями имели название «курицы» (из-за сходства оставленного корня с куриными лапами). Подобное ответвление корня, направленное к вверху, поддерживали выдолбленные бревна, носившие название «поток». В это место собиралась стекавшая с крыши жидкость. Затем сверху на курицы и слеги устанавливали широченные доски крыши, которые упирались нижними краями в подготовленные заранее паз потока. С большим вниманием и усердием перекрывались от дождей и непогоды верхние стыки досок – «коньки» (название сохранилось и до наших дней). Под этой конструкцией укладывалась толстая «коньковая слега», наверху был стык досок, подобно шапке, прикрывались выдолбленными снизу бревнами – «шеломом» или «черепом». К слову, чаще бревно это называлось «охлупнем» – от слова охватывает.

Крыли крыши в Киевской Руси достаточно разнообразными материалами. Это могла быть солома, увязанная в снопы (или пучки) и уложенная вдоль ската крыши, прижимаяся различнымижердями; и осиновые поленья на досках, как будто чешуей, укрывавшая дом в много слоев. Еще в более ранние древние времена крыли крыши даже дерном, переворачивая его корнями вверх и подстилая бересту.

Самым же дорогим покрытием считался “тес” (доски). Само слово “тес” хорошо отражает процесс его изготовления. Ровное, без сучков бревно в нескольких местах надкалывалось вдоль и в щели забивались клинья. Расколотое таким образом бревно еще несколько раз кололось вдоль. Неровности получившихся широких досок подтесывались специальным топором с очень широким лезвием.